從做勢到做實,從默默無聞到一炮打響,從規劃到逐步成型
珠西物流中心助力大灣區建設

來源:江門日報  發表時間:2019-06-25 07:00   

廣珠鐵路江門北站。

廣珠鐵路江門北站。 譚成偉 攝

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????今年是粵港澳大灣區建設全面推開的關鍵之年。作為粵港澳大灣區重要節點城市的江門,正認真學習貫徹習近平總書記關于粵港澳大灣區建設的重要論述和重要指示批示精神,深入學習領會《粵港澳大灣區發展規劃綱要》,扎實落實國家和省推進粵港澳大灣區相關工作部署,舉全市之力投入大灣區建設,主攻大項目、大平臺、大通道、大城建,奮力打造珠江西岸新增長極、沿海經濟帶上的江海門戶,為推動粵港澳大灣區建設國際一流灣區和世界級城市群貢獻江門力量。

????本報從今日起推出“揚帆大灣區江門再起航——聚焦粵港澳大灣區建設系列報道”,及時報道我市推進大灣區建設的經驗做法、項目成效和工作亮點,選準小切口,做好大文章,營造大灣區建設良好輿論氛圍。

????統籌:肖開剛

????撰文:陳敏銳 畢松杰 肖開剛

????鐵路順山沿水,劃一弧線高歌猛進,如巨弓滿拽,又似長虹橫貫。在經濟發達的粵港澳大灣區內,相對于高密度的高速公路網,貨運鐵路的大通道顯得“形單影只”。誰能點石成金,令這些寶貴的鐵路資源煥發出蓬勃的經濟活力呢?

????緣起廣珠鐵路,江門搶抓國家推進“一帶一路”、粵港澳大灣區建設的發展機遇,依托鶴山在大灣區城市群中的區位優勢,大力整合廣珠鐵路、南沙港鐵路、珠三角樞紐(廣州新)機場等重大交通戰略資源,全力推進珠西物流中心建設,實現了從做勢到做實、從默默無聞到一炮打響、從規劃到逐步成型的蝶變。

????目前,珠西物流中心正對標對表國際最好最優,立足粵港澳大灣區城市群,聚焦大灣區的大城市、大群體、大消費,大力整合物流資源,主動加強跨區域合作,積極推進維龍、普洛斯、嘉民等全球頂尖物流企業項目落戶建設,全力構建“一城三港四地五機場”發展格局,在大灣區內承擔起承東啟西、聯動兩翼、串聯沿海、輻射西南的重任,并以現代物流業的發展,推動我市加速產業結構轉型升級實現高質量發展。

????主動作為

????珠西物流中心平地起

????珠西物流中心,不是火車“拉”過來的,而是“干”出來。

????2007年,廣珠鐵路開工在即,鶴山卻沒有站點列入鐵路規劃,民間關于在鶴山設站的呼聲日益高漲。翌年,江門、鶴山兩級市委市政府積極爭取,最終設立了廣珠鐵路鶴山站(后更名為“江門北站”),這成為了我市推進珠西物流中心建設的原點。

????“那時候,鶴山還存在基礎設施薄弱、土地收儲艱難、擬規劃園區周邊交通條件相對落后等問題,這對發展物流而言,如同當頭棒喝。”鶴山市政協副主席、珠西物流樞紐中心管理委員會主任梁暖勛說。

????枯木逢春,久旱得雨。

????2014年,省委、省政府正式提出“珠西戰略”,要把珠江西岸打造成先進裝備制造產業帶。江門作為“珠西戰略”主戰場和增長極,迎來了全新發展機遇。

????也正是2014年,由于客戶企業的搬遷以及看好江門的發展前景,廣東君順倉儲物流有限公司在江門正式成立,為客戶提供倉儲管理及服務、貨運代理及咨詢服務、貨物運輸、搬運裝卸服務、集裝箱租賃服務等,與江門北站“同步發展”。

????2016年,市第十三次黨代會進一步提出,加快江門北站建設,統籌多種交通方式高效銜接,把鶴山打造成“珠西物流中心”。

????珠西物流中心各項建設工作隨即全面鋪開:年營運規模50萬噸的江門北站貨運站場,擴建至年營運規模300萬噸;直通南沙港的南沙港鐵路開工并加快建設,“無水港”試運行,鶴山至鹽田港的海鐵聯運班列開通并成功運營……一張“南連北接、東通西達、內暢外聯”的大交通網絡逐步成型,珠西物流中心實現江海聯運、陸海聯運及海鐵聯運。

????種好梧桐樹,引得鳳凰來。國際頂尖的物流企業——普洛斯、維龍、嘉民等紛紛看中珠西物流中心,先后落戶,實現了物流產業在投資強度、畝產稅收和投資密度的三級跳。

????五邑大學經濟管理學院劉志堅教授表示,江門在粵港澳大灣區中承東啟西,發展物流業有著得天獨厚的區位優勢。現代物流業的發展將有效帶動生產要素的流動,促進物流成本、時間成本的降低,推動江門產業的轉型升級和結構調整,同時也將有力推動江門參與大灣區建設。

????一炮打響

????形成國際物流企業集群式發展態勢

????“珠西物流中心可以說已經‘一炮打響’,在業內的知名度非常高,在我們物流界的概念里,鶴山已被定位為一線城市了。”維龍中國華南區總裁李小和說。

????放眼珠西物流中心,一派欣欣向榮的發展景象,形成了國際物流企業集群式發展的良好態勢。

????普洛斯江門(鶴山)物流園大小貨車進進出出,滿載的貨物被運往各地,道路不遠處,普洛斯江門(鶴山)物流園二期和維龍(鶴山)珠西智慧物流產業園的建筑工地里,打樁聲不斷,空氣中彌漫著奮進的氣息。在江門北站,集裝箱更是堆滿了貨場,工人們現場卸貨裝貨忙得不亦樂乎。????記者了解到,珠西物流中心的普洛斯物流園2017年開園運營,菜鳥物流旗下的北領和品勤兩大公司進駐,主要承接天貓超市服務珠西至粵西區域的貨物配送,目前服務對象已覆蓋4000萬人口,雙“十一”、雙“十二”期間處理量達50萬單,二期項目將于今年年底建成,功能定位為普洛斯區域配送中心。維龍項目占地282畝,總投資1.2億美元,擬建3層物流倉(粵港澳生鮮冷鏈配送中心),項目已動工建設,將于2020年建成運營。

????目前,物流中心的投資強度由150萬/畝的單層倉提升到400萬/畝多層倉,畝產稅收實現30萬元,規劃面積也由原來控規的6520畝調整到24.58平方公里。

????“珠西物流中心建成后,相比以往我們從深圳拿柜而言,距離變近了,也更方便了。物流費用降低了15%左右,平均每條柜能夠節約幾百元。面對突發狀況,我們的處理也變得更加靈活,計劃臨時取消時,我們無需再支付貨柜的返空費用,需要增加柜時,也能更快支援。”德柏紙制品有限公司船務Susi說。

????“近年來,可以明顯看到珠西物流中心在不斷進步,相關配套服務在不斷完善,政府對物流行業的開發力度也在不斷加強,我們企業也順著政府的規劃,不斷前進。目前我們有40多臺拖掛車,可以實現日均1500噸的裝卸量。”廣東君順倉儲物流有限公司總經理唐卓君說。

????全方位發展

????引燃江門參與大灣區建設新動力

????2019年,隨著《粵港澳大灣區發展規劃綱要》的正式出臺,江門也進一步明確要站在大灣區角度布局物流產業,謀劃珠西物流中心的建設,凸顯江門物流發展的重要地位和作用,引燃江門參與大灣區建設新動力。

????珠西物流中心順勢而為,以建設珠西國際陸港為起步,全力構建“一城三港四地五機場”的發展大格局,提升自身發展的核心競爭力。即依托珠西物流中心建設物流產業新城,加強與深圳鹽田港、廣州南沙港、珠海高欄港的合作發展港航干線物流,推動廣州、深圳、珠海、江門四個城市開展產業合作發展城市物資配送物流,利用香港、深圳、廣州、珠海、珠三角樞紐(廣州新)五座機場中心區位優勢發展城市高端消費品的航空冷鏈物流。

????記者了解到,目前珠西物流中心正積極對接深圳鹽田港,瞄準國際貨運效率第一的優勢,推動鹽田港在江門北站設立堆場中心,著力解決公路物流阻塞低效問題,實現物流“點對點”高效流動,為建設國際陸港打下堅實基礎;積極對接高欄港,針對其發展需要,主動出擊,充分發揮廣珠鐵路專線貨運鐵路的能力,創建以高欄港進鹽田港出的保稅加工和保稅物流園區模式,形成產業鏈閉環,打通東南亞物資進入珠三角腹地、走向市場的渠道;積極對接南沙港,充分利用好與南沙港和南沙自貿區相連的疏港鐵路,整合大西南貨源,在鶴山南站選址建設南沙國際陸港,在此基礎上謀求發展建設成為南沙港的配給基地,成為南沙保稅區的一個功能區和重要組成部分。

????鹽田港平鹽海鐵聯運商務總監駱駿驍表示,江門出口的貨物很多,全年有50萬標箱,其中經過鹽田港出口的就有26萬標箱,占了一半以上,雙方仍有很大合作潛力,他們將根據市場情況,不斷加密貨運班列的班次,并在江門北站設立堆箱中心,進一步深化合作。

????“南沙自貿區未來可期,蘊含巨大的物流市場,將會是未來物流業的兵家必爭之地,江門若能拿下這一仗,將對江門的物流業發展起巨大的作用。”劉志堅教授說。

????“以珠西物流中心為代表的現代物流業,將構建優化一個現代供應鏈服務體系,成為江門促進生產、引導消費、擴大就業、改善民生、提高城市競爭力的重要手段;同時,發展現代物流業能有效帶動制造業立足江門,對接珠三角核心地區,輻射粵西、溝通港澳、連通世界,促進江門經濟健康穩定發展,形成新的經濟增長點。”梁暖勛說。

(責任編輯:吳惠英 )
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